Porsche Panamera Turbo
Texto: Diego Gomes \\ Fotos: Paulo Henrique da Silva Cruz

Depois de ser revelado oficialmente no início de 2010. A Porsche lança o único modelo de quatro portas. Nosso colaborador Paulo Henrique Silva da Cruz, teve a oportunidade de registrar esse super sedã cupê de luxo.

Trata-se de um carro que não tem uma definição pronta. Em nome do habitáculo maior, os designers espicharam as formas inspiradas no 911 em todas as dimensões. O resultado não é exatamente harmonioso. A fábrica afirma ter criado um novo conceito de carro, o esportivo para a família. Uma fórmula que garante ao motorista o privilégio de conduzir os 500 cv de um Porsche com o conforto e as mordomias de um veículo de luxo, sem abatimento no nível de prazer ao volante e sem ter que abdicar da companhia da família no banco de trás.

As versões serão S, 4S e Turbo. Nas duas versões mais “fracas”, o porta-malas tem capacidade para 445 litros, ao passo que na Turbo temo espaço de 432 litros. O Panamera vem apenas versões V8, com tração traseira ou integral. A versão Turbo conta com um motor 4.8 V8 de 500 cavalos auxiliados dois turbo compressores que comprimem e empurram o ar para dentro do propulsor V8.

Uma novidade que vem das pistas, mas não dá as caras a menos de 90 km/h, é o aerofólio que se ajusta automaticamente de acordo com a velocidade. No S e no 4S, a peça se move em duas direções – para cima e para baixo. Já no Turbo, o spoiler se expande em quatro direções, pois é composto de duas partes que se desencaixam e expandem para os lados, como asas. Até 205 km/h, o acessório se mantém com uma inclinação de -3 graus. A partir daí, eleva-se até 10 graus.

Na forma mais simples possível, o câmbio automatizado PDK de dupla embreagem e sete marchas, já implantado no 911 desde o ano 2009, faz sua parte. Segundo a fábrica, o sistema alivia o consumo em 0,8 litro a cada 100 km. Também colabora com outro 0,6 litro economizado a cada centena de quilômetros o sistema start-stop, que desliga o motor automaticamente quando o motorista pisa no freio – e o religa assim que ele alivia a pressão no pedal. O consumo médio fica em 9,3 km/l no S e 8,2 km/l no Turbo – melhor até do que no leve 911 Turbo, com 7,4 km/l. Acha estranha tamanha obsessão por economia? “Economize combustível e você ganha a corrida”, diz o gerente de projeto Andreas Jaksch, lembrando a origem da obsessão da marca pela eficiência.